Canet bis Las Palmas de Gran Canaria

Endlich, endlich, der Heckträger ist mon-

tiert, die Sonnenkollektoren und der Wind-

generator sind angeschlossen und beginnen

ihre Arbeit aufzunehmen. Es ist Mittwoch-

nachmittag und wir gehen ins Büro von

Pascal und Maria, um unsere Schulden zu

begleichen. Pascal entlässt uns, nachdem er

uns, als erfahrener Atlantik- und Karibik-

Kenner, eine Menge guter Ratschläge mit

auf den Weg gegeben hat. Gegen Abend

brechen wir schlussendlich auf. Wind und

Strömungen sollen für unseren Weg in die

Kanaren in den nächsten Tagen ideal sein.

(Laut Prognosen von Windy)
Ideale Windverhältnisse? von wegen! Wir

motoren Richtung Ibiza, mit Ausnahme von

Donnerstagabend bis Freitagmittag, wo

Wind bis 21 Knoten (kn) uns unserem Ziel

entgegen bläst. Dabei machen wir gut 8 kn Fahrt. Wir ahnen nicht, dass dies eine von zwei Ausnahmen dieser Fahrt sein wird.
Am Dienstag, 13.10.2020 schlängeln wir uns zwischen den Tankern, die auf Reede vor dem Hafen von Gibraltar liegen, hindurch Richtung Atlantik. Noch beschleunigt die Strömung unsere Fahrt, aber die Zeit drängt! Eine Stunde später, immer noch in der Enge zwischen Spanien und Marokko kehrt die Strömung. So müssen wir zufrieden sein, wenn wir mit etwas über zwei Knoten, bei Reisegeschwindigkeit des Motors, vorwärts kommen. Gegen Abend öffnet sich die Meerenge und die Gegenströmung nimmt zusehends ab.

Endlich, wir sind auf dem Atlantik! Dies feiern wir beim Anstossen mit einem Bier.

Das Log zeigt 1165 NM an. Nun sind da noch 683 Meilen bis Gran Canaria. Diese Strecke wollen wir nonstop unter den Kiel nehmen. Dabei hoffen wir auf etwas Wind, damit wir Diesel sparen können. Wie weit die 400 l Tankinhalt reichen würden, wissen wir noch zu wenig genau.

Der Atlantik begrüsst uns mit einer steifen Brise von bis zu 25 kn und Wellengang von bis zu zwei Metern. So schalten wir den Motor aus und lassen uns vom Wind mit über 8 kn unserem Ziel entgegentreiben. Diese 24 Stunden sind die zweite Ausnahme, denn am nächsten Abend wird der Wind wieder durch unseren Motor ersetzt. Wind unter 8 kn lohnt sich nicht zum Segeln, weil wir doch in überschaubarer Zeit ankommen wollen. Die Wellen gehen auf anderthalb Meter zurück. Hie und da können wir doch Segel setzen, sei es um die Fahrt unter Motor zu beschleunigen, sei es um ein bisschen zu segeln.

Die Nachtwache hat sich zwischen Karin und mir schon recht gut etabliert. Sie übernimmt die erste Wache, die von 21.30 bis 03.30 Uhr dauert (sie macht regelmässig Überstunden), einmal bis 05.00 Uhr. Dann legt sie sich schlafen, während ich in der Plicht Wache halte bis 11.00 Uhr oder etwas länger. So kommt jeder von uns zu gut sechs Stunden Schlaf. Das funktioniert für uns zwei tatsächlich sehr gut, nicht zuletzt weil Karin mir jeweils bei Wachablösung einen Starbucks-Becher Kaffee serviert, bevor sie sich hinlegt.

Nach durchsegelter Nacht zeigen die acht Batterien noch 12.2 V (70%) Spannung. Der Windgenerator hat weiteres Absinken verhindert. Am Tag werden die Sonnenkollektoren die Batterien wieder auf 13.6 V aufladen.

Am Sonntag, 18.10.2020, 05.30 Uhr erscheinen vor uns am Horizont die ersten Lichter von Las Palmas am Horizont.

Das Log zeigt 1774 NM an, noch 43 Meilen bis zum Hafen.

13.00 Uhr Einfahrt in den Hafen und festmachen an der Tankstelle von Las Palmas.

Motorstunden 256.9. Tanken 271 l Diesel, hätten also noch 129 l plus 40 l in Kanistern als Reserve dabei gehabt. Unterdessen eilt Karin mit unseren Schiffspapieren, kurz vor der Schliessung, zum Hafenbüro um uns anzumelden. Kurz darauf folgen wir zwei Hafenmitarbeitern auf einem Boot, zu unserem Platz. Die Einfahrt in die Lücke ist eine Herausforderung, da wir 19 kn Seitenwind von Stb. haben, aber wir schaffen das. Machen an zwei Tauen und zwei Murings fest. Nun liegen wir sicher am Steg S17, der von ARC reserviert ist.

Nun müssen wir uns um die Vorbereitungen und die Vorgaben von ARC kümmern.  Da gibt es noch einiges (seeeehr vieles) zu tun, haben aber noch etwas Zeit.